针对运输的发展保持平衡对景气
由Broderick珀金斯
为下四分之一世纪期望的许多建房热将是新的家，并且一项新的研究显露那些新的家一个生长份额将必须在中转站附近被修建。 拉斯维加斯，基于NV再联接美国，被形成的一个新的全国组织连接运输网络和他们为服务的社区，最近报告超过14.6百万个美国家庭可能在运输附近想要住房在2025年以前，在那些邻里今天居住的双重数字。 “在简单的视域掩藏： 夺取对住房的需求在运输附近”，进一步说适应这个被加倍的需要将要求建立大约8.3百万个新的单位 -- 2,100个住宅为租和为销售单位在研究包括的3,971个中转站中的每一个附近进行为联邦运输管理由针对运输的发展全国非盈利中心在奥克兰， CA。 对所谓的“运输针对的发展”或TOD的需求将来自10个城区，五有广泛的现有的运输系统(纽约、波士顿、费城、芝加哥，旧金山)，三个地区与大和生长系统(洛杉矶，华盛顿特区和波特兰)和二个地铁地区与中型，但是扩展系统(达拉斯和迈阿密)。 需求估计在这项研究中在家庭类型的数量可能考虑整体人口增长、增长在运输(“空的试验筛组的单位筛”和没有例如孩子的其他家庭附近显示一个更加伟大的倾向为居住)，运输系统的驻地的大小和数字，在其他因素中。 期待多数TOD需求的地区与区域严密地联合Brookings机关的“往一个新的大都会： 机会重建美国”在以后25年说就该体验建房热。 大多数是也被视为的定价过高的房产市场，建造者冲一般来说适应对更加付得起的住房和更多住房的需要。 TOD根据地标因为大量的原因填装这张票据， “全州针对运输的发展研究： 因素为成功在加利福尼亚”， TOD发展的一项全面14月研究。 下面某些结果： - TODs是可实行的在都市和郊区设置，假设发展不是在运输附近，但是由运输塑造根据停车处、密度和大厦取向。
- 很好被设想的和被开发的TOD被设计在运输中止附近聚焦紧凑增长带来车手离运输设施较近，鼓励walkable填入的发展和除土地之外。 他们可以被修造包含所谓的“新的城市规划的”许多元素或“对于一更加传统步行者友好命名的新因循守旧者的”发展，容易通入对精华接近到比匍匐对基础设施有较小的影响的发展。
- TODs提供流动性选择，非常大量需求在被充塞的市区。 这允许喜欢不驾驶或没拥有汽车能力得到的青年人、年长，低收入人民和人。
- 减少的推进时间。 TODs可能由20%到40%降低每年家庭推进时间为居住，运作并且/或者购物在中转站附近的那些。 减少的推进时间意味减少驾驶费用总共数以万计美元一年。 那可能登陆TOD房主什么叫“地点高效率的抵押”或LEM。 正，当他们在运输上时， (EEMs)花费较少“省能源的抵押”允许一个房主以一个更加省能源的家花更多金钱在安置上而不是能量， LEMs允许房主在住房上花费他们的收入的更加了不起的百分比。
- 减少的推进时间也意味减少的大气污染和能源消耗。 TODs可能由每年2.5到3.7吨减少导致温室效应的气体的利率为每个家庭。
- 减少的推进时间可能增加运输用途，可能触发在运输服务效率和有效率的改善并且支持的投资。 Shelley Poticha，奥克兰的中心的执行董事TOD说， “由于当前有大约6居住在一半英里的百万个家庭中转站内，那里是潜力到更多比双重相当数量住房在运输附近。 这意味着运输可能成为电枢为巨大数量地方增长和帮助增量运输公共交通工具乘客”。
- 并且，通过创造一整天是繁忙的和平衡的活跃社区， TODs在街道投入了更多“眼睛”，并且为步行者，运输用户和其他增加安全。
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