将“壅塞定价”来到您的城市？

将“壅塞定价”来到您的城市？

由彼得・ G.米勒

它现在结果那纽约的迈克尔・ Bloomberg市长 -- 乘地铁对工作的人 -- 在他公平的城市想要通过设立什么减少曼哈顿交通称“壅塞定价”。 这个想法是索价$8每天为想要词条入曼哈顿的心脏，从而减少阵容容量，削减污染和筹集金钱可以被用于改善公共交通的自动用户。

一项研究由全球性战略小组，一个政治投票组织，表示，如果您索价了$8每天每辆汽车为对城市的通入从第60街道南部到象亭子在曼哈顿一角，然后交通将由50%削减。

被勘测的另外10%那些说他们不会驾驶也不会使用大规模运输，手段他们在家将运作。 然而， 17%说他们将必须驾驶不管索价，因为公共交通工具对他们不实际地是可利用的。

壅塞定价解答对国家的拥挤城市？ 它是将筹集金钱为当地政府，当削减污染时的不可思议的治疗？

实际上，壅塞定价在伦敦和斯德哥尔摩已经存在，并且项目被认为巨大地普遍。 (项目在伦敦花费£8日报，超过$16在美国货币。)

用于许多州现在的电子通行证项目收集高速公路通行费，无需停止交通能为壅塞定价项目也使用： 如果您通勤您会得到一台转发器为您的汽车。 一旦您通过探测器在一个特定访问接入点您的帐户将收费对于天。 您的总帐单为对这个城市的通入将由信用卡自动地月底付。 如果您没有一台转发器，则您会必须通过收费广场移动和支付现金。 (在以色列，高速公路6是所有电子的 -- 没有收费广场，并且您能只进入与转发器。)

壅塞定价将生产很多个优胜者：

 

• 如果您拥有了一栋公寓在壅塞区域里面，单价将上升，因为有进入这个区域的较少污染、被减少的噪声和没有费用。

   

• 如果您在一个区域居住与对街市的容易的公共频道播送那么财产价值将上升。 例如， Astoria在皇后区15分钟从中间地区曼哈顿通过火车。

   

• 壅塞定价将鼓励更多人民合伙使用汽车，因而削减每日费的冲击，当上更多汽车路时。

   

• 有例外为小室、公共汽车和运载工具。

   

• 较少交通将加速车流程到这个城市里，本身将减少污染的结果。

   

• 有证券方面对壅塞定价，也就是说车与转发器可以被跟踪。 允许您按一个按钮为路旁帮助的认为商业系统或，如果您是锁着的在汽车外面。

当壅塞定价有其好处和证明成功的时，它也有有些缺点。

首先，壅塞定价是财政负担。 通勤的费用是重要的事对多数司机，并且使它更加昂贵本质上是杰出人物： 如果您操作套利基金，一额外$8每天是毫不相关的; 如果您是工作在一个街市办公室塔的计算机程序设计者，则一额外$1,600，余一年在扣除所得税后的费用是可看见和真正的费用。

其次，被剥去电车路轨在多数区域，壅塞定价将谴责许多人民对昂贵和不可靠的公共交通系统。 通勤在许多情况下是更长的，并且要求汽车得到到/从运输访问接入点。

第三，如果很大数量的人民在一个特定区域必要的通勤，但是这个区域有恶劣的公共交通，家庭价值将下降，因为有更高的驾驶的费用。

壅塞定价是否将来到您的城市？ 尽管有些缺点，它是可能被采取在一定数量的主要地铁区域的一个想法 -- 认为纽约、旧金山和华盛顿作为地方开始。 与被改进的公共交通工具您在其他主要地铁区域可能一定看壅塞定价。

呀，推托交通艺术不会是同样，如果壅塞定价变得真正，损失为运动和喜爱乐趣在我们之中。