De garages tellen, maar doen dat Aandrijving door Lew Sichelman
De prijs van gas zou de liefdesavonturen van Amerikaan met hun auto's, maar waarschijnlijk niet hun Romaans met garages kunnen beïnvloeden. Ondanks het feit dat de meeste mensen echt hun auto's in hun garages niet parkeren, zij werden namelijk nog om hen te hebben. Zo veel zo, dat een garage meer dan 10 percenten aan de wederverkoopprijs van een huis, volgens een recente studie door de Universiteit van de Staat van Florida kan toevoegen de Professoren G. Stacy Sirmans en David Macpherson. Dat is meer dan een open haard (8.9 percenten), extra badkamers (8.7 percenten) of extra slaapkamer (3.7 percenten). De terugweg in de jaren '50, die de olden dagen zijn wat betreft het huisontwerp, minder dan de helft van de huizen die een garage bij allen hadden had slechts genoeg ruimte voor één auto. Nu, worden de drie-auto garages de norm, onlangs rapporteerde de Nationale Vereniging van de Bouwers van het Huis. Dat is eerder ironisch wanneer u van mening bent dat de grootte van partijen ooit naar beneden neigt, wat het voor bouwers en hun architecten moeilijk maakt om met ontwerpen op de proppen te komen die de bekendheid van grotere garages verminderen. Niettemin, zegt NAHB 19 percent van alle nieuwe huizen garages heeft die drie auto's of meer kunnen aanpassen, en bijna hebben tweederden huizen die vandaag minstens twee-auto garages worden gebouwd. De drie-auto garages worden gemeenschappelijker op alle gebieden, maar vooral zo in plaatsen waar de kelderverdiepingen een zeldzaamheid zijn. Dat regelt met andere studies die hebben gevonden de huiseigenaren neigen om hun auto's buiten te verlaten en hun garages te gebruiken om al manier te huisvesten van dingen, met inbegrip van, maar niet beperkt tot, werf en tuinmateriaal en seizoengebonden recreatief materiaal. Waar er een garage is, natuurlijk, is er ook een oprijlaan. Wij niet alleen drijven op hen en park op hen, spelen wij op hen, ook. De oprijlanen lanceren ons in de wereld elke ochtend, dan ons huis bij nacht welkom heet. En binnen - tussen, gebruiken wij hen als basketbalhoven en tekenborden. Helaas, worden de oprijlanen ook bijna altijd veronachtzaamd. Wij staan hen toe om te barsten, in verval af te brokkelen en te vallen zonder hen een tweede gedachte te geven. Maar wij zouden moeten, vooral als wij hoogste dollar voor onze huizen gaan krijgen wanneer het tijd zich is te verkopen en te bewegen. De „oprijlaan speelt een grote rol in de eerste indruk uw huis op een potentiële koper maakt,“ zegt Jim Merrion, regionale directeur van RE/MAX Illinois. „Zo kan het bewust betalen om van de verschijning en de voorwaarde van uw oprijlaan te zijn.“ Anothony Bellino, een agent met tri-Provincie RE/MAX in Algonquin, Illinois, neemt nog verder deze gedachte. „In belangrijke mate, is het de ingang aan uw bezit,“ Bellino wijst op. „Tezelfdertijd maakt het deel uit van een pakket met uw gangen en het modelleren. U wilt hen helpen een aardig gevoel voor iedereen tot stand brengen wie komt bezoeken, maar vooral een potentiële koper.“ Wanneer een huis gloednieuw is, hebben de kopers niet gewoonlijk in welk het bedekken materiaal zeggen voor hun aandrijving wordt gebruikt. Typisch, neemt de bouwer dat besluit, en over het algemeen duurder het huis, duurder het het bedekken materiaal. Het grint is de goedkoopste, gemakkelijkste manier voor bouwers te gaan, dan asfalt en beton. In werkelijk dure buurten, zou u betonmolens kunnen vinden, die dunne die bakstenen specifiek voor het bedekken toepassingen worden ontworpen zijn. Alle vier materialen hebben hun voordelen en nadelen. Maar wat de bouwer kiest, is het waarschijnlijk een goed idee zich niet om neer aan een minder duur materiaal te bewegen wanneer de tijd aan repave komt. Anders, zou uw plaats uit van de menigte op de verkeerde manier kunnen plakken. „Als u in een onderverdeling bent waar de huizen van een gelijkaardige wijnoogst zijn en allen binnen asfaltoprijlanen, mengsel en stok met asfalt hebben als u repave moet,“ Bellino adviseert. Het het bedekken materiaal, niettemin, u het wilt houden godsvorm. En dat gaat verder dan het toestaan van de oppervlakte om geen onkruid tussen de barsten te verslechteren en te groeien. Als u het beton om toestaat af te schilferen of schaal, bijvoorbeeld, moet de enige „moeilijke situatie“ door tearing de bestaande materialen over beginnen en repave, die duur kunnen zijn. En het kan duur zijn, zelfs als u niet de reparaties zelf maakt, zegt een andere RE/MAX agent, Rebecca Singh van de Lijn van de Provincie in de Rand van de Braam, Kopers van Illinois weten de „zelden wat het zou kosten om een nieuwe concrete aandrijving te gieten, zodat neigen zij te veronderstellen het veel meer zal kosten dan het,“ zij zegt. Voorbij onderhoud, moet de aandrijving functioneel zijn. Bijvoorbeeld, als van u een twee-auto garage bent, dan hebt u een benadering nodig die wijd twee-auto's is. U zou geen drie-auto brede aandrijving moeten nodig hebben als u een drie-auto garage hebt. Twee zouden moeten doen. Maar als uw bouwer enkel één enkele steeg wil aanbrengen om geld te besparen, dring op een bredere aandrijving aan of u zult droevig zijn. | 
