De Keuzen van de huisvesting helpen Kosten van Gas annuleren door Broderick Perkins
Het wringen van uw handen over de kosten van benzine? Krijg uit uw auto en krijg in een doorgang georiënteerde ontwikkeling (TOD). Als uw volgende huis in een gemeenschap TOD is, kon uw huisvestingskeus helpen de kosten van benzine bekostigen door de vraag en gebiedsdeel op zijn gebruik te verminderen terwijl het verlichten van het milieueffect van het branden van fossiele brandstoffen en nonchalante houding. Met een gallon die benzine teken $3 naderen -- op bijna een bok van een nationaal jaar geleden -- een groep organisaties zegt de huisvestingsdoenbaarheid niet alleen een maatregel van welk gedeelte van uw inkomen u uit voor de hypotheek en de verwante kosten schilt, maar ook de kosten van vervoer aan en van het werk, school, verering, het winkelen, medische behandeling en de gastheer van andere bestemmingen is u regelmatig bezoekt. Eenvoudig gezet, leeft meer dichtbijgelegen u aan die bestemmingen of meer vervoersopties beschikbaar aan u bij uw gemeenschap, de meer kansen u minder aan benzine van brandstof voorzien vervoer zult moeten besteden. Vandaag hebt u een keus. In de nabije toekomst, gooi door elkaar om te leven waar een auto zal verminderen uw opties minder noodzakelijk is. Verdedigend de oorzaak TOD, is het Centrum voor doorgang-Georiënteerde (TOD) Ontwikkeling een initiatief dat input van een gastheer van gelijkgestemde organisaties met inbegrip van omvat: Deskundigen van sommige van die groepen geholpen tot documentaire geroepen bijdragen, „Eind van Suburbia,“ dat openbaart dat de uitputting van olie en de volgende economische en sociale chaos onvermijdelijk zijn. Dat is vooral waar op plattelandsgebieden in de voorsteden en waar het drijven van ooit-grotere, met gas voertuigen als een eerstgeboorterecht is beschouwd, maar uiteindelijk zal wordt gezien als een onhoudbare levensstijl. De vorige die zomer, op 2003 en 2004 benzineprijzen die van $1.56 een gallon en $1.85 het gemiddelde nemen een nationale gallon wordt gebaseerd, respectievelijk, gaven het Project van het Beleid van het Vervoer (STPP) van de Oppervlakte en het Centrum voor de Technologie van de Buurt (CNT) een studie vrij die sommige gemeenschappen vond bestedend zo veel zoals 20 centen op elke dollar voor benzine. Door sommige maatregelen, dat een bedrag die is welke betaalbare huisvesting naderen zou moeten kosten. Vandaag, betalen sommige families zeer die waarschijnlijk veel meer, minstens zo veel voor vervoer zoals voor huisvesting -- als niet meer. De studie heeft nog worden bijgewerkt, maar vond het tegelijkertijd dat de families in Houston, TX, 20.9 percenten van hun die inkomen aan benzine besteedden, door Cleveland, OH en Detroit, MI bij 20.5 percenten worden gevolgd; Tamper, FL, 20.4 percenten; en de Stad van Kansas, MO bij 20.2 percenten. Het nationale gemiddelde was 19.1 percenten, die 2003 het tweede hoogste jaar voor vervoerskosten maken als aandeel van familiebegroting in de laatste twintig jaar. De uitgaven van het vervoer in de reeks van 2002 een verslag voor de periode bij 19.2 percenten, volgens STPP. Sinds 2003, de kosten van gas-bij-de-pomp op tempo zijn om om het even welke dag te verdubbelen nu, duwend benzineuitgaven in de alle-tijd-hoge arena voor kosten als aandeel van de familiebegroting. In wat nu de weefgetouwen als achtervolgende verklaring een jaar geleden toen de gasprijzen 50 tot 75 goedkopere centen waren maakten, dan zei STPP voorzitter Anne E. Canby, de „kosten van het Vervoer zijn reeds te hoog en de recente aren in gasprijzen maken slechts de last op families zwaarder.“ Vandaag is TODs haalbaarder dan ooit, hoofdzakelijk voor de benzinebesparingen, maar ook voor een gastheer van andere redenen. Een goed-opgevatte en ontwikkelde TOD wordt ontworpen om de compacte groei rond doorgangseinden te concentreren om ruiters te brengen faciliteiten te doortrekken, walkable infill ontwikkeling te bevorderen, en land te bewaren. Zij kunnen worden gebouwd om vele elementen van zogenaamde „nieuwe urbanism“ of „neo-traditionalistische die“ ontwikkelingen te bevatten voor traditionelere voet-vriendschappelijk, gemakkelijk-toegang-aan-hoofdzaakbenadering worden genoemd van ontwikkeling die minder invloed op de infrastructuur dan nonchalante houding heeft. TODs is haalbaar in zowel stedelijke als in de voorsteden montages, op voorwaarde dat de ontwikkeling niet eenvoudig naast doorgang is, maar gevormd door doorgang in termen van parkeren, dichtheid, en de bouw richtlijn. TODs verstrekt mobiliteitsopties, zeer veelgevraagd in de verstoptste metropolitaanse gebieden. Dit staat jonge mensen, de bejaarde, low-income mensen, mensen toe die verkiezen of eigen auto's de capaciteit niet te drijven rond te worden. TODs kan de jaarlijkse tijden van de huishoudenaandrijving door 20 percenten aan 40 percenten voor die verminderen die, en/of dichtbij doorgangsposten werken winkelen leven. De verminderde rijtijd betekent verminderde drijfuitgave op de melodie van duizenden dollars per jaar. Dat kan een TOD huiseigenaar landen wat een „Efficiënte Hypotheek van de Plaats“ of LEM wordt genoemd waar zij beschikbaar zijn. Enkel aangezien „de Efficiënte Hypotheken van de Energie (EEMs)“ een huiseigenaar met een energy-efficient huis toestaan om meer geld aan huisvesting in plaats van energie te besteden, staat LEMs huiseigenaren toe om een groter percentage van hun inkomen aan huisvesting te besteden wanneer zij minder aan vervoer besteden. De verminderde aandrijvingstijd betekent ook verminderd luchtvervuiling en energieverbruik. TODs kan tarieven broeikasgasemissies door 2.5 tot 3.7 ton verlagen per jaar voor elk huishouden. Eveneens, verbruikt TODs typisch minder land dan groei met geringe dichtheid, de auto-georiënteerde en het vermindert de behoefte om landbouwgrond en open plekken in ontwikkeling om te zetten. De verminderde rijtijd kan doorgangsgebruik verhogen, dat verbeteringen van de efficiency en de doeltreffendheid van de doorgangsdienst evenals ondersteunende investeringen kan teweegbrengen. Ook, door actieve gemeenschappen te creëren die door de dag en de avond bezig zijn, zette TODs meer „ogen op de straat“ en die veiligheid voor voetgangers, doorgang-gebruikers, en anderen verhoogt. |
