„Congestie zal De prijs vaststellend van“ aan Uw Stad komen?

„Congestie zal De prijs vaststellend van“ aan Uw Stad komen?

door Peter G. Miller

Het blijkt nu Burgemeester Michael Bloomberg van dat New York -- een kerel die de metro aan het werk neemt -- wil het verkeer van Manhattan in zijn eerlijke stad verminderen door in te stellen wat „congestie tarifering.“ wordt geroepen Het idee is $8 per dag voor autogebruikers aan te rekenen die die ingang in het hart van Manhattan willen, daardoor het verkeersvolume van voertuigen, scherpe verontreiniging verminderen en geld opheffen dat aan betere openbare doorgang kan worden gebruikt.

Één studie door de Globale Groep van de Strategie, een politieke opiniepeilingsorganisatie, toont aan dat als u $8 per dag per auto voor toegang tot de stad van het 60ste zuiden van de Straat aan Schaduwrijk bij het uiteinde van Manhattan aanrekende, dan het verkeer door 50 percenten worden gesneden.

Nog eens 10 percent van onderzocht die zei zij noch massadoorgang zouden zouden drijven noch gebruiken, welke middelen zij thuis zouden werken. Nochtans, zeiden 17 percenten zij ongeacht de last zouden moeten drijven omdat het openbare vervoer niet realistisch beschikbaar aan hen was.

Congestie is de tarifering een oplossing voor de overvolle steden van de natie? Het is een magische behandeling die geld voor lokale regeringen terwijl het snijden van verontreiniging zou opheffen?

Eigenlijk, congestie bestaat de tarifering reeds in zowel Londen als Stockholm, en de programma's zijn naar verluidt enord populair. (Het programma in de kosten van Londen £8 dagelijks, meer dan $16 in de munt van de V.S.)

De elektronische die pasprogramma's nu in vele staten worden gebruikt om wegtol te verzamelen zonder verkeer tegen te houden konden ook voor een congestie het tarief programma worden gebruikt: Als u omzet zou u een transponder voor uw auto krijgen. Zodra u een detector op een bepaald toegangspunt overgaat uw rekening voor de dag worden geladen. Op het eind van de maand uw totale rekening voor toegang tot de stad automatisch door creditcard worden betaald. Als u geen transponder had, dan zou u zich door een tolplein moeten bewegen en in contant geld betalen. (In Israël, is Weg 6 elektronisch allen -- er zijn geen tolpleinen en u kunt slechts met een transponder binnengaan.)

Tarifering van de congestie zou een aantal winnaars produceren:

 

• Als u een flat binnen de congestiestreek bezat, zouden de eenheidswaarden toenemen omdat er minder verontreiniging, gedrukt lawaai en geen kosten zou zijn om het gebied in te gaan.

   

• Als u op een gebied met gemakkelijke openbare toegang tot van de binnenstad toen leefde zouden de bezitswaarden uitgaan. Als voorbeeld, is Astoria in de stad van Koninginnen 15 minuten van uit het stadscentrum Manhattan door trein.

   

• Tarifering van de congestie zou meer mensen aan carpool aanmoedigen, waarbij het effect van de dagelijkse prijs wordt gesneden terwijl het krijgen van meer auto's van de weg.

   

• Er zou uitzonderingen voor cabines, bussen en leveringsvoertuigen zijn.

   

• Minder verkeer zou de stroom van voertuigen in de stad, op zichzelf een resultaat verzenden dat verontreiniging zou verminderen.

   

• Er is een veiligheidsaspect aan congestie tarifering in de betekenis dat de voertuigen met transponders kunnen worden gevolgd. Denk aan de commerciële systemen die u toestaan om een knoop voor kant van de weghulp te drukken of als u uit een auto gesloten bent.

Terwijl congestie de tarifering heeft zijn voordelen en succesvol gebleken te zijn, heeft het ook sommige nadelen.

Eerst, congestie is de tarifering een financiële last. De kosten om om te zetten zijn een grote overeenkomst aan de meeste bestuurders en maken van het duurder is hoofdzakelijk elitair: Als u een haagfonds in werking stelt, zijn een extra $8 per dag onbelangrijk; als u een computerprogrammeur die in een bureautoren van de binnenstad werkt, dan een extra $1.600 of zodat bent is een jaar in nettokosten een zichtbare en echte uitgave.

Ten tweede, tramsporen op de meeste gebieden omhoog zou gescheurd hebben, congestie tarifering vele mensen aan dure en onbetrouwbare openbare doorgangssystemen veroordelen. Zet in veel gevallen zou zijn langer en zou vereisen nog auto's om om aan en van de punten van de doorgangstoegang te krijgen.

Ten derde, als de grote aantallen mensen op een bepaald gebied moesten omzetten maar het gebied had slecht openbaar vervoer, zouden de huiswaarden dalen omdat er hogere drijfkosten zou zijn.

Congestie zal de tarifering aan uw stad komen? Ondanks sommige nadelen, is het een idee dat waarschijnlijk op een aantal belangrijke metro gebieden zal worden goedgekeurd -- denk aan New York, San Francisco en Washington als plaatsen om te beginnen. Met beter openbaar vervoer kon u congestie tarifering op andere belangrijke metro gebieden zeker zien.

Helaas, zal de kunst van het ontwijken van verkeer nooit het zelfde zijn als congestie de tarifering, een verlies voor atletischer en pret-houdt van onder ons echt wordt.