Les choix de capot aident à rouler en arrière le coût de gaz par Broderick Perkins
Extorsion de vos mains au sujet du coût d'essence ? Sortir de votre voiture et entrer dans un développement orienté par passage (TOD). Si votre prochaine maison est dans une communauté de TOD, votre choix de capot pourrait aider à défrayer le coût d'essence en abaissant la demande et la dépendance sur son utilisation tout en soulageant les incidences sur l'environnement des combustibles fossiles brûlants et de la position abandonnée. Avec un gallon d'essence s'approchant du mark $3 -- vers le haut presque d'un dollar il y a d'une année dans tout le pays -- un groupe d'organismes indiquent qu'accessibilité de capot est non seulement une mesure de quelle partie de vos produits vous écossez à l'extérieur pour l'hypothèque et des coûts relatifs, mais également le coût de transport à et de travail, l'école, le culte, les achats, le soin médical et le centre serveur d'autres destinations vous visitent régulièrement. Simplement mis, plus vous vivez à ces destinations ou à plus d'options de transport disponibles à vous de votre communauté près, plus les opportunités que vous devrez dépenser moins sur le transport alimenté par essence. Aujourd'hui vous avez un choix. Dans un proche avenir, la bousculade pour vivre où une voiture est moins nécessaire réduira vos options. Soutenant la cause de TOD, le centre pour le développement Passage-Orienté (TOD) est une initiative comprenant laquelle comprend l'entrée d'une foule d'organismes semblables : Experts de certains de ces groupes aidés à cotiser à l'appelé documentaire, « fin de la banlieue, » qui indique que l'épuisement de pétrole et le suite chaos économique et social sont inévitables. C'est particulièrement vrai dans des zones suburbaines et rurales où entraînement jamais-grand, des véhicules alimentés au gaz a été considérés un mérite des ancêtres, mais finalement sera identifiés comme style de vie insoutenable. L'été dernier, basé sur les prix 2003 et 2004 d'essence faisant la moyenne de $1.56 par gallon et de $1.85 un gallon répandu par tout le pays, respectivement, le projet de politique de transport extérieur (STPP) et le centre pour la technologie de voisinage (CNT) ont libéré une étude qui a trouvé quelques communautés dépenser pas moins de 20 cents sur chaque dollar pour l'essence. Par quelques mesures, c'est une approche de quantité quel capot accessible devrait coûter. Aujourd'hui, quelques familles payent très probablement beaucoup plus, au moins autant le transport que pour le capot -- sinon plus. L'étude a pour être mise à jour encore, mais lorsqu'elle a constaté que les familles à Houston, TX, dépensaient 20.9 pour cent de leurs produits sur l'essence, suivis de Cleveland, de l'OH et de Detroit, MI à 20.5 pour cent ; Tampa, la Floride, 20.4 pour cent ; et Kansas City, MOIS à 20.2 pour cent. La moyenne nationale était de 19.1 pour cent, faisant à 2003 la deuxième année la plus élevée pour des coûts de transport comme action de budget de famille en vingt dernières années. Dépenses de transport dans le jeu 2002 un archive pour la période à 19.2 pour cent, selon STPP. Depuis 2003, le coût de la gaz-à-le-pompe est sur le pas pour doubler n'importe quel jour maintenant, poussant des dépenses d'essence dans l'arène tout-temps-élevée pour des coûts comme action du budget de famille. Dans le quel apparaît indistinctement maintenant comme un rapport de hantise a fait il y a une année quand les prix du gaz étaient 50 à 75 cents meilleur marché, alors le Président Anne E. Canby de STPP a déclaré, les « coûts de transport sont déjà trop élevés et récents des transitoires dans des prix du gaz rendre seulement le fardeau sur des familles plus lourd. » Aujourd'hui TODs sont plus viable que jamais, principalement pour l'épargne d'essence, mais également pour une foule d'autres raisons. Un TOD bien-conçu et développé est conçu pour focaliser l'évolution compacte autour des butées de passage pour amener des cavaliers plus près des équipements de passage, encourager le développement supplémentaire walkable, et sauf la terre. Ils peuvent être établis pour contenir beaucoup d'éléments du soi-disant « nouvel urbanism » ou les développements « néo--traditionalistes » appelés pour un piéton-amical plus traditionnel, facile-accès-à-bases s'approchent au développement qui a moins d'impact sur l'infrastructure que la position abandonnée. TODs sont viable dans les réglages urbains et suburbains, si le développement n'est pas simplement à côté de passage, mais formé par passage en termes de stationnement, densité, et orientation de bâtiment. TODs fournissent des options de mobilité, très si nécessaires dans les zones métropolitaines les plus encombrées. Ceci permet les jeunes, les vieilles, de faible revenu personnes, les gens qui préfèrent ne pas conduire ou ne pas posséder des voitures l'habileté d'obtenir autour. TODs peut abaisser des temps annuels d'entraînement de famille par 20 pour cent à 40 pour cent pour ceux qui vivent, qui fonctionnent et/ou qui font des emplettes près des stations de passage. Le temps réduit d'entraînement signifie réduit conduire des charges pour un montant des milliers de dollars par an. Cela peut débarquer un propriétaire de TOD à la maison ce qui s'appelle une « hypothèque efficace d'emplacement » ou LEM où elles sont disponibles. Juste comme « des hypothèques de rendement optimum (EEMs) » permettre à un propriétaire à la maison avec une maison plus de rendement optimum de dépenser plus d'argent en loger au lieu de l'énergie, LEMs permettent aux propriétaires à la maison de dépenser un plus grand pourcentage de leurs produits sur le capot quand ils dépensent moins sur le transport. Le temps réduit d'entraînement signifie également la pollution atmosphérique et la consommation d'énergie réduites. TODs peut réduire des taux d'émissions de gaz participant à l'effet de serre par 2.5 à 3.7 tonnes par an pour chaque famille. De même, TODs consomment typiquement moins de terre que l'évolution à basse densité et automatique-orientée et lui réduit la nécessité de convertir des terres cultivables et des espaces ouverts en développement. Le temps réduit d'entraînement peut augmenter l'utilisation de passage, qui peut déclencher des améliorations de l'efficience et de l'efficacité du service de passage aussi bien que des placements de soutien. En outre, en créant les communautés actifs qui sont occupés par le jour et la soirée, TODs a mis plus de « yeux sur la rue » et qui augmente la sécurité pour des piétons, des passage-utilisateurs, et d'autres. |
