Enjeux se garants de présent d'émissions aux développeurs supplémentaires Les constructeurs et les développeurs qui tournent de nouveau aux zones urbaines et aux banlieues rapprochées pour des opportunités de construction trouvent une Némésis historique dans leur circuit : Où mettre le stationnement additionnel. Dans la décennie passée les développeurs ont trouvé la résistance croissante à placer de nouvelles régions résidentielles dans des zones peu développées de ferme et de régfion boisée. Un des nombreux plus à ces régions a été l'habileté pratiquement illimitée d'adapter au stationnement. Pendant que la résistance suburbaine rurale et profonde s'est développée, cependant, avec les droits pour briser la masse, plus de constructeurs ont choisi de retourner aux banlieues d'intérieur-anneau et aux environnements urbains pour trouver la surface cultivée. Tandis que le développement supplémentaire a les régions relativement peu coûteuses étées d'une terre d'externe-anneau d'alternative, un souci principal naissant est où mettre les véhicules additionnels, « En raison des coûts de terre et de la disponibilité souvent limitée du stationnement on-street, émissions de stationnement d'appartement surgir le plus comparateur dans les propositions supplémentaires de développement, » dire les économistes du Conseil national de Multi-Capot. « Plusieurs de ces propositions sont pour les immeubles de luxe élevés dans les emplacements avec l'accès au transport public. » Selon une étude de NMHC, les habitants d'appartement tendent à avoir moins de véhicules que les leurs contre-parties de maison-possession. Le nombre moyen de véhicules selon la maison d'habitation dans tout le pays est 1.0, alors que le nombre de véhicules selon la maison unifamiliale isolée est 2.1. Comme on aurait pu s'y attendre, la propriété de véhicule parmi des habitants d'appartement dans l'anneau externe est plus élevée qu'au noyau urbain : Les habitants d'appartement suburbains ont 1.2 véhicule selon l'appartement tandis que des habitants plus urbains ont 0.9 véhicule selon la résidence. Approximativement 29 pour cent de tous les locataires d'appartement ne possèdent pas un véhicule. Le NMHC avertit que les développeurs d'appartement mettent en boîte l'expert plus de friction avec des cartes de répartition en zones pendant que plus de développements viennent pour ajourner. Les « propositions pour le développement supplémentaire élevé avec un parking selon d'appartement des voisins de forme de résistance de visage souvent et des autorités locales, » des chercheurs indiquent. « Mais (moyenne nationale d'un véhicule selon l'appartement) suggérer que ce soit une quantité très suffisante. Les « développeurs d'appartement comprennent de temps en temps plus de stationnement qu'exigé par la répartition en zones, quand leur expérience indique qu'on l'exigera. Quelques juridictions cherchant à favoriser l'utilisation du transport public, cependant, limiteront le nombre de parkings en dessous du numéro que le développeur prévoit sera prié. » | 
