Foul de cri de constructeurs de San Diego au-dessus de droit de route
 Joignant un procès contre le conseil du comté de San Diego des surveillants, l'association d'industrie du bâtiment du comté de San Diego essaye d'apporter des modifications à un droit récemment adopté d'impact de transport (TIF) que ses adversaires contestent est « un coup mortel » au développement économique de la zone.
Dans quelques endroits, le droit au détail qui a été adopté le 13 avril par a quatre--un à la voix sera aussi élevé que $62 par pied carré, qui représente un impôt de $2.48 millions sur une épicerie typique de 40.000 pieds carrés, rendant sa construction infaisable. Par comparaison, les deux associations d'industrie du bâtiment dans le procès se plaignent, les frais à croissance rapide $2.83 du comté de rive par pied carré pour son droit de transport et Phoenix évalue juste 35 cents à $4.50 par pied pour le même but. « C'est une offense sérieuse par gouvernement, » a dit Paul Tryon, cadre supérieur de San Diego BIA. « Nous parlons de presque $1 milliards dans de nouveaux impôts, au delà de quels résidants et entreprises payent déjà des routes. » « Le comté nous a donnés qu'aucune alternative parce que ce droit, comme proposé, est injuste et met notre industrie hors des affaires, » n'a indiqué Mike McNerney, président du chapitre de San Diego de l'association nationale des propriétés industrielles et de bureau (NAIOP-SD), qui est l'autre demandeur dans le procès. L'association de McNerney a rapporté que celui-là de ses membres qui ont payé $5 millions pour la terre au détail non améliorée ont abandonné le projet qu'elle avait prévu après elle a calculé que le nouveau droit aurait additionné $5.6 millions en coûts. Quoique le comté ait juste fini la désignation débarque pour commercial et le développement industriel dans sa vue d'ensemble pour 2020, le droit de transport, selon les constructeurs de San Diego, mettra un moratoire sur le développement qui tuera enlevé la création d'emplois et la nouvelle activité économique dans la zone. Les plaideurs ont chargé que le droit n'est pas raisonnablement lié aux impacts réels du développement commercial et résidentiel, selon les exigences du droit national. Plus loin, les constructeurs ont dit, l'information et l'analyse ignorées par personnel supérieur du comté qui ont été présentées en machinant des experts et ont fait des prétentions basées sur des données défectueuses et excessivement ont exagéré des évaluations des impacts de l'évolution. « Nos experts en matière de technologie ont constaté que le comté essaye de charger le futur développement de 70% du coût de futures routes, mais que le développement utilisera seulement jusqu'à 35% de la nouvelle capacité créée, » a dit Tryon. « Ce droit double incorrectement l'action appropriée du développement du coût. » « Ce procès n'est pas un effort d'éviter un droit, » il s'est ajouté, « mais une action nécessaire pour fixer un droit qui est équitable et réalisable. L'industrie du bâtiment est un bon citoyen de corporation avec une expérience professionnelle pleine de payer et d'établir les routes de la région, et continuera à faire ainsi pour la compenser impact sur des routes. » | 
