Quelques constructeurs trouvent un L.A. plus ancien à leur aimer par Al Heavens
L.A. est toujours une grande grande autoroute, et il est difficile d'obtenir de « ici là » rapidement, particulièrement en heure de pointe, qui semble à dernier plus long que n'importe où ailleurs. Bien, peut-être Atlanta est l'exception. Je pense qu'heure de pointe là est de 18 heures de long. À la différence d'Atlanta, Dallas, San Diego et Houston, efforts de soulager la douleur avec le passage public ne semblent pas se propager rapidement dans L.A. Bien que vous voyiez des personnes attendre l'autobus, elles tendent à être les moins-riches qui ne peut pas avoir les moyens des voitures. Je sais qu'il y a rail léger de Pasadena à la station des syndicats du centre, mais je ne l'ai jamais vue en fonction, quoique j'aie passé par la station fréquemment. Sans plomb régulier était $3.09 par gallon quand j'étais là il y a deux semaines, et les prévisions d'un saut géant dans des prix du gaz m'a convaincu que le remplissage de notre mini-van loué sera les charges principales de notre voyage campant transnational fin juin. Tandis que Pasadena est relativement d'un seul bloc, le reste de la zone de L.A. ne semble pas être. Fait-il cet embêtement la plupart des résidants ? Quand j'étais là juillet passé, une station de télévision interviewait des personnes pendant qu'elles sortaient de leurs voitures dans des parkings. Sure, ils n'ont pas aimé doivent conduire de grandes distances, et, non, ils n'ont pas aimé passer tellement le temps vont des distances courtes, et, oui, ils souhaitent qu'ils aient eu des solutions de rechange viables. Tant que il n'a pas signifié abandonner leurs voitures. Selon Cynthia Sener à l'information commerciale en bois de Hanley, ce n'est pas l'histoire entière. Avec la terre rare, les constructeurs regardent le remplissage et les projets de reconstruction dans tout le bassin et les vallées. Et, il dit, les constructeurs sont propulsés dans ceci par des « acheteurs que la recherche plus courte permute et un style de vie plus urbain. » Les constructeurs se concentrent sur la vallée de San Fernando, le Hollywood, Los Angeles du centre et les marchés du logement du sud de compartiment, selon Sener. Si vous conduisez même une distance courte dans les limites de ville de Los Angeles, vous pouvez trouver l'abondance de la preuve de ceci. Le voisinage autour de la ville de télévision de CBS est vibrant et en activité, avec la preuve de la construction récente, y compris un mail classieux et un nouveau multifamilial qui mélange facile dans les manoirs très classieux que vous venez au moment pendant que vous dirigez davantage de nord sur le boulevard de Beverly. Sener indique que le changement du marché de Los Angeles a commencé en 2004, quand les petits et grands constructeurs de l'extérieur de la zone ont vu des opportunités « de repenser » la vie urbaine résidentielle. De plus petits constructeurs -- Howard Wright, le groupe de KOR, les maisons de Lee et constructeurs Pacifiques urbains -- a commencé se développer joint logeant le produit sur les marchés beaucoup considérés moins que souhaitables tandis que de plus grands constructeurs davantage éprouvés par les produits urbains, tels qu'Intracorp, Olson Company et des paris placés résidentiels de ville de forêt sur des centres-ville à Los Angeles, Long Beach et à Burbank bien avant eux étant redécouverts. En conséquence, en 2005, plus de 2.900 nouvelles unités réceptrices jointes ont été vendues, représentant une hausse whopping de plus de 325 pour cent de 2004. Les projets tels que l'Aqua de Long Beach, l'Elleven du centre ville, et le nouveau communauté de la Renaissance dans Inglewood ont maintenant attiré l'attention de plus grands développeurs publics regardant pour encaisser dedans sur ce marché. Inglewood semblerait être la tache parfaite pour le développement supplémentaire. Le meilleur connu par des touristes comme endroit que vous prenez votre voiture de location après l'arrivée à l'aéroport, il est rempli d'acres de parkings qui entourent les voisinages pocket des pavillons établis dans les années 20. Cependant, sa proximité à l'aéroport lui fait un emplacement principal pour des entreprises avec les connexions internationales et pour des employés de LAX à la recherche d'un facile à permuter pour travailler. Qu'attire des acheteurs à ce marché ? « Il y a une série de facteurs, mais certainement au jeu est les embouteillages accrus, » Sener indique. « Les développements actuellement sur le marché tirent profit de l'mélangé-utilisent l'emplacement qui met le travail, maison, et joue tous dans la grande proximité. » Cette tendance est susceptible de continuer tout au long de 2006, car les constructeurs continuent à développer des projets plus à haute densité dans toute la zone. Avec peu plus de 4.500 ensembles de stocks joints dans de nouveaux projets à la maison dans le comté de Los Angeles, les développements additionnels devraient apporter le soulagement pour des acheteurs regardant pour entrer dans ce marché. Est-ce que chacun est disposé à renoncer à la permutation ? Si vous regardez le volume de construction continuant le long de la route de Côte Pacifique dans Malibu, par exemple, vous vous rendrez compte rapidement que beaucoup de personnes ne s'occupent pas de la permutation si elles peuvent venir à la maison à l'océan. Mais, avec des limites sur le bâtiment côtier, des émissions de l'accès public aux plages, et juste le prix d'un sort de bord de la mer, la tendance à des régions plus anciennes de reconstruction de L.A. peut bientôt être la règle, et Malibu l'exception. | 
