Studie ficht Theorie an, dass neue Straßen Leute anregen, mehr zu fahren durch Jim Adair
Eine neue Studie, finanziert durch die kanadische Aufbau-Verbindung, ficht die populäre Theorie dass, anregt neue Straßen errichtend, mehr Leute zu fahren an und erhöht die Menge des Verkehrs in einer Gemeinschaft. Die Studie sagt, dass, wenn das Ziel, Treibhausgasemission zu verringern ist, „die körperliche Kapazität des Straßennetzes einzuschränken ist nicht eine wirkungsvolle Annäherung für Kanada.“ „Sie errichten und werden sie fahren? Das Modellieren von Feuergebührenträger-Spielraum-Nachfrage“ wurde von Greg Hoover und von Michael Burt für den Konferenz-Vorstand von Kanada produziert. Die Studie entwickelte ein ökonomisches Modell, um Spielraumnachfrage auf kanadischen Straßen zu betrachten und „ist das einzige kanadische Modell, zum der Sozial-ökonomischen Variablen in der Übung zu enthalten,“ die Autoren sagen. Diese Faktoren umfassen Bevölkerungsdichte, sagen Einkommen, die Kosten der Träger und des Kraftstoffs, die Demographie und „die Träger-spezifischen“ Daten, die Studie. „Viele Transportexperten argumentieren, dass die einzige Weise, ein dauerhaftes Transportnetz zu erzielen, die Dichte der neuen und vorhandenen Gemeinschaften zu erhöhen ist,“ schreiben Hoover und Burt. „Die vorhandene Straßennetzkapazität zu erweitern ist nicht eine Wahl, sie erklären, weil es nur vorhandene Treibhausgasemissiontendenzen und verewigt bestenfalls eine kurzfristige Lösung zur TransportNetzüberlastung ist. Zunahmen der Landstraßenkapazität, ringen sie, führen direkt zu erhöhte Straßennetznachfrage.“ Die Studie fand, dass es ein „schwaches“ Verhältnis zwischen Straßenverbesserungen gibt und „Spielraum verursachte,“, die als die Stufensprung des neuen Verkehrs definiert wird, die nicht ohne Kapazitätsverbesserungen aufgetreten sein würde. Sie sagt für, das jedes, erhöhen sich Prozente der Wegkilometer, es geben eine 0.49 Zunahme der Kilometer reiste durch helle LKWas und eine 0.26 Zunahme des Autoverkehrs. „Folglich, wenn Straßenbau an einem Schritt fortfährt, der den Zollsatz des Bevölkerungszuwachses zusammenbringt, soll kein verursachter Spielraum erwartet werden,“ sagt den Report. „Es ist, nur wenn Aufbau den Zollsatz des Bevölkerungszuwachses übertrifft, der ein Argument, obwohl schwach, für einen verursachten Spielraumeffekt ist offensichtlich.“ Die Studie sagt, dass, „die körperliche Kapazität des Straßen- und Landstraßennetzes einfach zu verringern nicht eine wirkungsvolle Police für Abschwächung-Treibhausgasemission… ist. Stattdessen sind die sozioökonomischen Policen, die entworfen sind, um einzelnes Verhalten zu beeinflussen (wie Justage der Kraftstoffsteuern oder der Bodennutzungspolice entworfen, um die Dichte der Städte zu erhöhen) viel stärkere Werkzeuge für die Abschwächung von Spielraumnachfrage.“ Die Konferenz-Vorstandstudie sagt, dass der einzelne größte bestimmende Faktor der Spielraumnachfrage Bevölkerungsdichte ist. Jedoch während Bevölkerungsdichte sich erhöht, erfordern der Anteil der Abnahmen der Spielraumnachfrage per capita, da Bewohner näeher an den Plätzen sind, in denen sie und die Dienstleistungen sie arbeiten. Reichtum spielt eine Rolle im zweitgrössten Abschreckungsmittel der Spielraumnachfrage, die die Zahl Trägern pro Person des Fahrens des Alters ist. „Unsere Analyse zeigt die im Falle der Autos, für jedes erhöhen sich Prozente der Zahl Trägern pro Person des Fahrens des Alters in Kanada, gibt es entsprechenden 1.01 Prozent Zunahme per capita der Spielraumnachfrage,“ sagt den Report. Der Report fand auch, dass Realper capita Nettoeinkommen der Zahl Autos auf der Straße hinzufügt. „Für jedes erhöhen sich Prozente des Realper capita Nettoeinkommens, pro Hauptspielraumnachfrage in den Kanada-Zunahmen durch ungefähr 0.7 Prozent,“ die Autoren sagen. Der Preis des Benzins im Verhältnis zu dem Preis der lokalen Durchfahrt spielt auch eine Rolle. Eine Studie 2005 durch Transport Kanada stellte dass die Kosten von Ansammlung in den Hauptstadtkosten des Landes zwischen $2.3 Milliarde und $3.7 Milliarde in verlorener Produktivität fest. Die Konferenz-Vorstandstudie schlägt vor, dass die beste Weise, Spielraumnachfrage zu verringern ist, indem sie Verbraucher im Taschenbuch schlägt. „Kanada ist eine marktorientierte Wirtschaft; folglich die Zahl Autos per capita oder aktiv befeuchtendes persönliches Nettoeinkommenwachstum direkt begrenzend Non-starters sein,“ sagt den Report. „Anstatt würden maßgebende Politiker Verbraucherverhalten indirekt beeinflussen müssen -- das heißt, ändern, wie Leute ihre Ausgabenentscheidungen treffen. Z.Z. erklärt der Preis des Besitzens und des Betreibens eines Trägers nicht alle sozioökonomischen Kosten. Den Preis auf, genauer Sicherung justierend sind diese Kosten ein mögliches Werkzeug, zum des Verbraucherverhaltens zu beeinflussen.“ Das Schlagen der neuen Steuern auf Benzin würde Verbraucher Aufmerksamkeit zahlen lassen. Ein anderer Vorschlag ist Benutzergebühren für Straßen -- eine Idee würde höhere Lizenzgebühren erheben, die nach Art des Trägers schwanken konnten, Art der benutzten Straßen und Uhrzeit und Jahreszeit. Der Konferenz-Vorstandreport sagt, dass Straßengebühren die Autozusammenfassung, die Nachfrageverschiebungen zu den normalen Stunden, erhöhte Nachfrage nach brennstoffeffizienten Trägern und erhöhte Nachfrage nach städtischer Durchfahrt anregen würde. Jedoch damit dieses, „gesellschaftliche Vorstellungen in Bezug auf Straßepreiskalkulation muss ändern geschieht,“ die Autoren, Notiert sagen, dass neue Versuche am Setzen in neue Zolllandstraßen Opposition getroffen haben. Sie einige Teile der Welt, Straßenpreiskalkulation ist die erfolgreiche Prüfung. In London England, kostet sie über £8 pro Tag, um im zentralen Teil der Stadt zu fahren oder zu parken. Seit dem, dass System Effekt 2003 erbte, ist Ansammlung unten, ist allgemeine Durchfahrt in der Lage gewesen, mit verlegten Autobenutzern fertig zu werden, und Geschäfte haben nicht eine bedeutende negative Auswirkung gehabt, sagt der Report. Eine andere Weise, dass Kanada könnte Emissionen verringern, sagt den Report, ist indem es konkreteres eher als Asphaltstraßen hatte. „Zwar relevanter zu den Tractor-trailermaßeinheiten, dass persönliche Träger, steife (konkrete) Plasterungen die Masse des Trägers über einem ausgedehnteren Bereich als die flexiblen (Asphalt) Plasterungen verteilen, dadurch sieverringern sieverringern die Flexibilität in der Plasterung. Dieses verringert Rollenwiderstand und liefert die größte Kraftstoffeffizienz aller Plasterungsarten.“ Der Report stellt fest, dass „eine multi-zinkige Annäherung“ an das Ansprechen des Punktes der Spielraumnachfrage entwickelt werden muss. „Fortfahrendes `Geschäft als übliche' Praxis dient nur, die Kosten von Ansammlung auf der Wirtschaft in dem Wert der Zeit ausgedrückt zu verbittern verloren, und auf der Umwelt in Gesamtemissionen ausgedrückt,“ sagt es. |
