Amtrakは救われなければならない
スチュワートLieberman著
ブッシュ大統領ちょうど彼の現在の予算案を発表し、堅い。 彼が全然標準を下回るか、または働かない要求するプログラムに多くの減少がある。 これはワシントン州にたくさんのポーク、たくさんの元金回収および脂肪が完全にたいそうあるので世界のすべての意味を成している。 しかし私が切られるべきではない感じそれがAmtrakの1つの連邦政府によって資金を供給されたプログラムがある。 彼の現在の提案の下で、彼はプロジェクトのためのすべての中央政府資金を除去するように努める。 それが政府による援助なしでself-supportingでなければあなた自身に「考えるかもしれない、なぜか」。落ちないべきであるか しかし考えるこれは大量伝送のすべての形態にそれを運べばその時だけ働く。 取りなさい、例えば私達の道、それは固まりのための大量伝送である。 実際は、それらは大量伝送のほとんどの汚染の集中的で、非能率的な形態である。 アメリカ人が提供する自由および彼らの車を愛するので、道は政府によって非常に重く助成金を支給される。 一部が通行料によって決まる間、最もであって下さい「自由で」。 それらは税ドルがそれらの支払うので実際に「自由」、支部、国家連邦租税のドルではない。 事実は少数の有料道路、道を除いてそれである助成金を支給される100%である。 列車は魅力的な、より少なく中央政府お金の価値があるそれらにより少なくなされた定期旅客機の前に前にロマンチックな50年、だった。 道、特にSUVことをを離れて車を取ることによってきちんと、大気汚染を減らすのを助けるため作動されたらそれらができることをなんでもありません。 SUVは税によって助成金を支給される車道で作動している主要な汚染者である。 それらがハイウェーで詰め込まれるとき述べないためにそれらの車すべて引き起こされた汚染よりよい鉄道システムとの道混雑を、楽にすることができる。 当然、私達は常識の代わりを支える国家の必要性として道か車私達を、追い払っていない。 自立していないので柵が捨てられるべきである概念は知的見地からは空である。 ヨーロッパに右のそれがある。 人々が毎日に頼ること国内外の柵の広大なシステムがある。 北東はAmtrakで最も強いサービスエリアいままで常にだったが、東海岸で、ずっとカリフォルニアは最近とてもよくしている。 私をないこれ、Amtrakで明確があることを大きくないが許可しなさいしかし開発される必要があるのは開始である。 それはますます使用可能になるように破裂するおよびお金必要がある。 それは分解されなくて支えられなければならない。 それが悪い考えであることを考えるようにこれが言うあなたの国会議員に起こらないために注意してはいけない。 それは私達の環境へ大きいオイルおよび大企業のためのちょうどより多くの無視、および別の投票である。 | 
