In-Fill開発者への駐車問題の現在の挑戦 構造の機会のための都会そして中心部の郊外に戻って回っている開発者および建築者は彼らの道の古来の克服できないものを見つけている: 付加的な駐車をどこに置くか。 過去10年間に開発者は未開発の農場および森林区域に新しい住宅地域を置くことへの増加する抵抗を見つけてしまった。 それらの地域への多くのプラスの1つはずっと駐車を収容する事実上無制限の機能である。 しかし地面を壊すために田園および深い郊外の抵抗が料金と共に大きくなったと同時により多くの建築者はエーカー数を見つける内部リング郊外および都会の環境に戻ることを選んだ。 in-fill開発になった比較的安価な代わり外リング土地地域がある間、出現の主心配は付加的な車をどこに置くかである 「on-street駐車、アパートの駐車問題の土地の費用そして頻繁に限られた供給のために最も一般にin-fill開発の提案で起こりなさい」、国民多ハウジング議会からの経済学者を言いなさい。 「これらの提案の多数は公共交通機関へのアクセスを用いる位置の高層贅沢なアパートのためである」。 NMHCの調査に従って、アパート生活者は彼らの家所有の同等より少数の車を持ちがちである。 全国的のアパート住居ごとの車の平均数は孤立した一世帯住宅ごとの車の数は2.1であるが、1.0である。 当然予期された通り、外リングのアパート生活者間の車の所有権は都市中心でより高い: 郊外のアパート生活者は都市住人が住宅ごとの0.9台の車を持っている間、アパートごとの1.2台の車を持っている。 すべてのアパートの貸し出し人のおよそ29%車を所有しない。 NMHCはより多くの開発が台に置くことを来ると同時にアパートの開発者が専門家を区域調整理事会とのより多くの摩擦缶詰にすることを警告する。 「頻繁のアパートの表面抵抗形態の隣人および地方自治体ごとの1つの駐車場との高層infill開発のための提案」、は研究者言う。 「しかしこれが非常に十分な量であることを(アパートごとの1台の車の国民平均)提案しなさい。 「要求されることをアパートの開発者は時折区分によって要求されるよりより多くの駐車を含んでいる、経験が示すとき。 しかし公共交通機関の使用を促進するように努めるある司法権は開発者が要求される」。予想する数の下でパーキング・プレースの数を制限する | 
