調査は新しい道が人々を多くを運転するように励ますこと理論に挑戦する ジムAdair著
カナダの構造連合によって資金を供給される新しい調査は新しい道を造ってより多くの人々を運転するように励ます挑戦し、コミュニティのトラフィック量を高めること普及した理論に。 調査は目的が温室効果ガスの排出を減らすことなら「道路網の体力を制限することはカナダのための有効なアプローチ」。ではないと言う 「それを造ればそれら運転するか。 軽量車旅行要求を」模倣することはグレッグフーバーおよびカナダの協議委員会のためのミハエルBurtによって作り出された。 調査はカナダの道の旅行要求を見るために経済モデルを開発し、「練習の社会経済的な変数を組み込む唯一のカナダモデルはある」著者を言いなさい。 これらの要因は人口密度を含んでいると、車および燃料の収入、費用、人口統計および「車特定の」データは、調査言う。 「支持できる交通機関ネットワークを達成する唯一の方法が新しく、既存のコミュニティの密度を増加することであることを多くの交通機関の専門家」は書くフーバーおよびBurtを論争する。 「既存の道路網容量を拡大することは既存の温室効果ガスの排出の傾向だけを永続させ、交通機関のネットワークの混雑へ、精々、短期間の解決であるので、選択、彼ら主張するではない。 ハイウェー容量の増加、彼らは高められた道路網の要求に争ったり、導く直接」。 容量の改善なしでは行われなかろう新しい交通の増分と定義される調査は道の改善間に「弱い」関係があり、「旅行を引き起こしたことが」、分った。 それは各自のために言うパーセントは車線キロメートルで増加したり、車交通の軽トラックおよび0.26の増加によってキロメートルに0.49の増加が移動したある。 「道路建設が人口増加の率に一致させるペースで続けばこうして、引き起こされた旅行は期待されるべきではない」レポートを言う。 「それは構造が議論が、とはいえ、引き起こされた旅行効果のために弱い明白」。の人口増加の率を越えるかときだけである 調査は「道およびハイウェーネットワークの体力を単に減らすことが軽減の温室効果ガスの排出のための有効な方針…ではないと言う。 その代り、個々の行動に影響を及ぼすように設計されている社会経済的な方針は(都市の密度を増加するように設計されている燃料税か土地利用の方針の調節のような)である旅行要求を軽減するための大いにより強い用具は」。 協議委員会の調査は旅行要求の単一の最も大きい決定要因が人口密度であると言う。 但し、人口密度が増加すると同時に、居住者がサービス彼ら働く場所に近い方にであるので旅行要求の一人につき減少の分け前は、要求し。 富は年齢の運転の車の数一人につきである旅行要求の二番目に大きいdetermentの役割を担う。 「私達の分析車の場合にはそれを示す各自のためにパーセントはカナダの年齢の運転の車の数で一人につき増加する、旅行要求の増加一人につき対応する1.01%ある」、はレポートを言う。 レポートはまた実質の一人につき可処分所得が道の車の数に加えることが分った。 「各自のためにパーセントは実質の一人につき可処分所得で増加するおよそ0.7%カナダの増加の重要な旅行要求ごとに」、著者を言いなさい。 ローカル運輸の価格に関連するガソリンの価格はまた役割を担う。 輸送カナダによる2005調査はことを無くなった生産性の$2.3十億そして$3.7十億間の国の主要な都市費用の混雑の費用結論した。 協議委員会の調査は旅行要求を減らす最もよい方法が金入れことをの消費者の衝突によって行うことを提案する。 「カナダは市場ベースの経済である; 従って、直接車の数を一人につきまたは積極的に湿る個人的な可処分所得の成長を限って成功の見込みがない人がありなさい」、レポートを言う。 「代りに政策担当者は間接的に消費者動向に影響を及ぼす必要がある -- すなわち、人々が彼らの出費決定をいかにするか変えなさい。 現在、車を所有し、社会経済的な費用すべてを作動させることの価格は説明しない。 価格をより正確に捕獲に合わせてこれらの費用はである消費者動向に影響を及ぼす1つの潜在的な用具」。 ガソリンの新しい税を強く打つことは消費者に注意させる。 もう一つの提案は道のための利用者負担金である -- 1つの考えは使用された道の車の種類別に、タイプおよび時刻および季節変わることができるより高いライセンス料を満たす。 協議委員会のレポートは道が料金車のピークを過ぎた時間に共同利用、需要シフト低燃費車のための増加する需要および都市運輸のための増加する需要を励ますことを言う。 但し、起こるこれのために「道価格設定に関する社会的な認識」、は著者を言いなさい、新しい通行料のハイウェーに置くことの最近の試みが反対に会ったことに注意することを変えなければならない。 それは世界、道価格設定のある部分巧妙な証明である。 ロンドンでは、イギリスのそれは1日あたりの£8について都市の中央部分で運転するか、または駐車するために要する。 その後システムが2003年に実施されたこと、混雑は下がる、公共輸送は転置された車のユーザーに対処できビジネスに重要で否定的な影響がなかったと、レポートは言う。 カナダがアスファルト舗道よりもむしろより具体的持っていることによって言うレポートを、行う放出を減らすことができること別の方法。 「個人的な車が、堅い(具体的な)舗装それにより舗装の柔軟性を減らす適用範囲が広い(アスファルト)舗装より広い区域上の車の固まりを、配ることトレーラートラックの単位にしかしより関連した。 これは圧延の抵抗を減らし、提供するすべての舗装のタイプのすばらしい燃料効率を」。 レポートは旅行要求の問題を扱うことへの「多又のあるアプローチ」が開発されなければならないことを結論する。 「通常の」は練習として継続`ビジネスただ失われた時間の価値の点では経済の混雑の費用を悪化させるのに役立ちと総放出の点では環境で」、言う。 | 
