あなたの都市に来られる「混雑価格設定」のか。

あなたの都市に来られる「混雑価格設定」のか。

ピーターG.ミラー著

それは今そのニューヨークの市長をひっくり返すミハエルBloomberg -- 仕事に地下鉄を持って行く人 -- 「混雑価格設定」。と呼ばれることが設けることによって彼の公平な都市のマンハッタン交通を減らしたいと思う 考えはマンハッタンの中心に記入項目がほしいと思う自動ユーザーのための$8を満たすこと日であり、それにより車両交通の容積を減らし、汚染を切り、そして公共輸送をよくするのに使用することができるお金を上げる。

全体的な作戦のグループ、政治投票組織1つの調査は、交通が50%切られたらマンハッタンの先端で第60通りの南からのBoweryに都市へのアクセスのための車1台あたりの1日あたりの$8を満たしたらことを示す。

調査されたそれらののもう10%言われてそれらは平均が家庭で働かせる大量伝送を運転しないし、使用しない。 但し、17%言った公共交通機関が現実的にそれらに利用できなかったので充満にもかかわらず運転しなければならないことを。

混雑は国家の混雑させた都市に解決に値を付けているか。 汚染を切っている間地方自治体のためのお金を上げるのは魔法の治療であるか。

実際には、混雑の価格設定はロンドンおよびストックホルム両方に既にあり、プログラムは巨大に普及する言われる。 (ロンドンのプログラムは£8日刊新聞、米国の通貨の$16以上要する。)

交通を停止しないでハイウェーの通行料を集めるのに今多くの州で使用された電子パスプログラムがまた混雑の価格設定プログラムに使用できる: 取り替えればあなたの車のためのトランスポンダーを得る。 ある特定の接点で探知器を渡せばあなたのアカウントは日の間満たされる。 月末に都市へのアクセスのためのあなたの総手形はクレジットカードによって自動的に支払われる。 トランスポンダーがなかったら、料金所を通って動き、現金で支払わなければならない。 (イスラエル共和国に、ハイウェー6は完全に電子である -- 料金所がないし、トランスポンダーによってだけ入ることができる。)

混雑の価格設定は何人かの勝者を作り出す:

 

• 混雑の地帯の中のアパートを所有したら、単位価値は区域に入るより少ない汚染、減らされた騒音および費用がないので上がる。

   

• 繁華街への容易なパブリック・アクセスを用いる区域に住んでいたら属性値は上がる。 一例として、女王の自治区のAstoriaは列車でミッドタウンマンハッタン15分がある。

   

• 従って混雑の価格設定はより多くの車を道を離れて得ている間より多くの人々をカープールするように励まし毎日料金の影響を切る。

   

• タクシー、バスおよび配達車のための例外がある。

   

• より少ない交通は都市への車の流れ、それ自体汚染を減らす結果を促進する。

   

• トランスポンダーが付いている車が追跡することができるという意味で混雑の価格設定へ保証面がある。 路傍の助けのためのボタンを押すことを可能にするまたは車からロックされていたら商業用システムについて考えなさい。

混雑の価格設定に利点があり、巧妙であると証明した間、またある欠点を有する。

最初に、混雑の価格設定は財政の重荷である。 取り替える費用はほとんどの運転者へ大事であり、それをより高くさせることは本質的にエリートである: ヘッジファンドを作動させれば、日余分$8は関係がない; 都心のオフィスタワーで働いていればコンピュータ・プログラマーなら年余分$1,600はまたは従って税引き後の費用目に見え、実質の費用である。

2番目に、ほとんどの区域でトロリー車の柵、混雑の価格設定を裂いて高価で、信頼できない公共輸送システムに多くの人々を非難する。 多くの場合あり、より長くがまだ運輸接点に出入して得るように要求する車を取り替える。

3番目にある特定の区域の多数の人々が取り替える必要があったらが、区域に悪い公共交通機関があったら、家の価値はより高い運転の費用があるので落ちる。

混雑の価格設定はあなたの都市に来るか。 ある欠点にもかかわらず、本当らしいいくつかの主要な地下鉄区域で採用されるためにのは考えである -- 始まると場所としてニューヨーク、サンフランシスコおよびワシントン州について考えなさい。 改善された公共交通機関によって確かに他の主要な地下鉄区域の混雑の価格設定を見ることができる。

可哀想に、交通を避けることの芸術は決して混雑の価格設定が実質になれば同じ、私達の中で運動のための損失そして楽しみ愛情のあるではない。