메우는 개발자에 주차 문제점 현재 도전 건축 기회를 위한 도심권 그리고 인접한 교외 등을 맞댄 돌고 있는 개발자와 건축업자 는 그들의 경로에 있는 노년 nemesis를 찾아내고 있다: 추가 주차를 두기 위하여 어디에서. 지난 10년간에 개발자는 미개발 농장과 삼림 지대 지역에 있는 새로운 주거 지역을 두기에 증가 저항을 찾아냈다. 그 지역에 많은 흑자의 한개는 계속 주차를 수용하는 실제로 무제한 기능 이다. 시작하는 위하여 시골과 깊은 교외 저항이 요금과 함께, 그러나, 성장하는 때, 건축업자는 더 평수를 찾아내는 안 반지 교외 및 도시 환경에 돌려보내는 것을 선택했다. 메우는 발달에는 되는 비교적 비용이 안드는 대안 외부 반지 땅 지역이 있는 동안, 나오는 중요한 관심사는 추가 차량을 두기 위하여 어디에서 이다, "on-street 주차, 아파트 주차 문제점의 땅 비용 그리고 수시로 한정된 가용성 때문에 일반적으로 메우는 발달 계획안에서 일어나십시오," 국가 다 주거 위원회에게서 경제학자를 말하십시오. "이 계획안의 많은 것은 대중 교통에 접근을 가진 위치에 있는 고층 호화스러운 아파트 건물을 위해 이다." NMHC 학문에 따르면, 아파트 거주자는 그들의 가정 소유 대조물 보다는 몇몇 차량이 있어 경향이 있다. 전국적으로 아파트 집 당 차량의 평균 수는 분리되는 단독 주택 당 차량의 수는 2.1인 그러나, 1.0이다. 예상했던대로, 외부 반지에 있는 아파트 거주자 중 차량 소유권은 도시 중핵에 더 높다: 교외 아파트 거주자는 도시 거주자는 거주 당 0.9대의 차량이 있는 동안 아파트 당 1.2대의 차량이 있다. 모든 아파트 세든 사람의 대략 29% 차량을 소유하지 않는다. NMHC는 발달이 더 탁상에 놓는 위하여 오는 때 아파트 개발자가 전문가를 지역제 널과 가진 마찰 더 통조림으로 만든ㄴ다는 것을 경고한다. "수시로 아파트 얼굴 저항 모양 이웃사람과 지방 기관 당 1개의 주차 공간을 가진 고층 메우는 발달을 위한 계획안,"는 연구원 밝힌다. "그러나 이것이 아주 충분한 총계다는 것을 (아파트 당 1대의 차량의 국가 평균) 건의하십시오. "요구될 것이라는 점을 아파트 개발자는 때때로 지역으로 구분해서 요구되는 보다는 주차를 더 포함한다, 그들의 경험이 나타낼 때. 대중 교통의 사용을 승진시키는 것을 노력하는 몇몇 관할은 개발자가 요구될." 예기하는 수의 밑에, 그러나, 주차장의 수를 제한할 것이다 | 
