Studiować Wyzwanie Teoria który Nowy Droga Zachęcać Ludzie Studiować Jim Adair
Nowy nauka, fundować the Kanadyjski Budowa Skojarzenie, rzucać wyzwanie the popularny teoria że budować nowy droga zachęcać więcej ludzie i wzrastać the kwota ruch drogowy w społeczność. The nauka mówić że jeżeli the cel być emisja gazów cieplarnianych, "the fizyczny pojemność the sieć drogowa być wydajny podejście dla Kanada." "Budować Ono i Jechać? Modelarski Modelarski Pojazd Podróż Żądanie" produkować Greg Hoover i Michael Burt dla the Konferencyjny Deska Kanada. The nauka rozwijać model ekonomiczny podróż żądanie na Kanadyjski droga i "być the jedyny Kanadyjczyk model socjalny-ekonomiczny zmienna w the ćwiczenie," mówić the autor. Te czynnik zawierać populacja gęstość, dochód, the koszt pojazd i paliwo, demografia i "pojazd-specyfik" dane, the nauka mówić. "Wiele transport ekspert dyskutować że the jedyny sposób podtrzymywalny transport sieć być the gęstość nowy i istniejący społeczność," pisać Hoover i Burt. "The istniejący sieć drogowa pojemność być opcja, zapewniać, ponieważ ono tylko zachowywać istniejący emisja gazów cieplarnianych trend i, najlepiej, być najlepiej rozwiązanie transport sieć przekrwienie. Wzrost w autostrada pojemność, rywalizować, prowadzić bezpośrednio narosły sieć drogowa żądanie." The nauka zakładać że tam być "słaby" związek między drogowy ulepszenie i "nakłaniać podróż," che definiować gdy the przyrost nowy ruch drogowy który zdarzać się bez kubaturowy ulepszenie. Ono mówić dla ruch drogowy procent wzrost w pas ruchu-kilometr, tam być 0.49 wzrost w kilometr podróżować lekka ciężarówka, i 0.26 wzrost w samochodowy ruch drogowy. "Tak, jeżeli drogowy budynek kontynuować przy tempo który dopasowywać the tempo wzrost populacji, żadny nakłaniać podróż być oczekiwać," mówić the raport. "Ono być tylko kiedy budowa przewyższać the tempo wzrost populacji który argument, albeit słaby, dla nakłaniać podróż skutek być pozorny." The nauka mówić że "po prostu the fizyczny pojemność the droga i autostrada sieć być wydajny polisa dla emisja gazów cieplarnianych…. Zamiast, społeczno-ekonomiczny polisa projektować indywidualny zachowanie (tak jak podatek paliwowy lub land-use polisa projektować the gęstość miasto) być silny narzędzie dla podróż żądanie." The Konferencyjny Deskowy nauka mówić że the pojedynczy wielki determinant podróż żądanie być populacja gęstość. , Jako populacja gęstość wzrastać, the część podróż żądanie na capita zmniejszać, ponieważ mieszkaniec być bliżej do the miejsce dokąd pracować i the usługa wymagać. Bogactwo bawić się rola w the drugi co do wielkości odstraszenie podróż żądanie, che być the liczba pojazd na osoba jeżdżenie wiek. "Nasz analiza demonstrować raport w przypadku samochód, dato che raport procent wzrost w the liczba pojazd na osoba jeżdżenie wiek w Kanada, tam być 1.01 procent wzrost w na capita podróż żądanie," mówić the raport. The raport także zakładać że real na capita rozporządzalny dochód dodawać the liczba samochód na the droga. "Dla autor procent wzrost w real na capita rozporządzalny dochód, na kapitałowy podróż żądanie w Kanada wzrastać w przybliżeniu 0.7 procent," mówić the autor. The cena benzyna względny the cena miejscowy transport także bawić się rola. 2005 nauka Przewieziony Kanada wnioskować że the koszt przekrwienie w the kraj ważny miasto koszt między $2.3 miliard i $3.7 miliard w przegrany produktywność. The Konferencyjny Deskowy nauka sugerować że the najlepszy sposób podróż żądanie być konsument w the notes kieszonkowy. "Kanada być rynkowy gospodarka; tym samym, bezpośrednio the liczba samochód na capita lub aktywnie osobisty rozporządzalny dochód przyrost być non-starters," mówić the raport. "Zamiast policy-makers potrzebować pośrednio konsumpcyjny zachowanie -- decyzja być, zmieniać jak ludzie robić ich wydatki decyzja. Obecnie, the cena posiadłość i pojazd uzasadniać wszystko the społeczno-ekonomiczny koszt. Przystosowywać the cena precyzyjnie zdobycz te koszt być jeden potencjał narzędzie konsumpcyjny zachowanie." Nowy podatek na benzyna zrobić konsument uwaga. Inny propozycja być użytkownik opłata dla droga -- jeden pomysł ładować wysoki opłata koncesyjna który móc typ pojazd, typ droga używać, i czas dzień i sezon. The Konferencyjny Deska raport mówić drogowy opłata zachęcać samochodowy, przesuwać pożądany pożądany godzina, zwiększona zapotrzebowanie dla ekonomiczny pojazd i zwiększona zapotrzebowanie dla miastowy transport. , Dla opozycja, "społeczny postrzeganie pod względem droga-wycena musieć," mówić the autor, że niedawny próba przy w nowy opłata drogowa autostrada spotykać z opozycja. Ono niektóre część the świat, drogowy wycena udowadniać pomyślny. W Londyn, Anglia, ono kosztować o £8 na dzień lub w the środkowy część the miasto. W Międzyczasie że system przychodzić w skutek w 2003, przekrwienie być puszek, jawny transport być sprawnie z wysiedlać samochodowy użytkownik, i biznes biedak miewać znaczący negatywny wpływ, the raportowy mówić. Inny sposób że Kanada móc emisja, mówić the raport, być więcej beton raczej asfaltowy droga. "Bruk istotny tractor-trailer jednostka że osobisty pojazd, sztywno (betonowy) bruk zakłócać the masa the pojazd nad szeroki teren elastyczny (asfaltowy) bruk, w ten sposób the elastyczność w the bruk. Typ zmniejszać toczny opór i zapewniać the wielki ekonomiczność wszystkie bruk typ." The raport wnioskować że "wielo--z wielu stron podejście" the zagadnienie podróż żądanie musieć rozwijać. "`Biznes jak zwykle' praktyka tylko słuzyć the koszt przekrwienie na the gospodarka pod względem the wartość czas gubić, i na the środowisko pod względem sumaryczny emisja," ono mówić. |
