da “fixação do preço congestão” vinda a sua cidade? por Peter G. Miller
Escolher toda a cidade principal e é certo que você encontrará lotes do tráfego. O tráfego de cidade grande é como você flui dentro e fora da maioria de cidades, ele é uma ameaça à vida e ao membro ao cruzar ruas e desde que é frequentemente a melaço-como a massa de arrotar veículos, o tráfego da grande-cidade é a maneira a mais certa de enriquecer excitadores de táxi locais quando crosstown indo, uptown ou em nenhuma parte de todo. Despeja agora o Mayor Michael Bloomberg dessa New York -- um indivíduo que tome o metro ao trabalho -- quer reduzir o tráfego de Manhattan em sua cidade justa instituindo o que é chamado da “fixação do preço congestão.” A idéia é cobrar $8 um o dia para os auto usuários que querem a entrada no coração de Manhattan, desse modo reduzindo o volume de tráfego veicular, cortando a poluição e levantando o dinheiro que pode ser usado para melhorar o trânsito público. Um estudo pelo grupo global da estratégia, uma organização política da votação, mostra que se você cobrou $8 por o dia por o carro para o acesso à cidade do 60th sul da rua ao Bowery na ponta de Manhattan, a seguir o tráfego seria cortado por 50 por cento. Outros 10 por cento dos aqueles examinados dito nem conduziriam nem usariam o transporte público, que os meios eles trabalhariam em casa. Entretanto, 17 por cento disseram que teriam que conduzir não obstante a carga porque o transporte público não estava realìstica disponível a eles. A congestão está fixando o preço de uma solução às cidades aglomeradas da nação? É uma cura mágica que levante o dinheiro para os governos locais ao cortar a poluição? Realmente, a fixação do preço da congestão já existe em Londres e em Éstocolmo, e os programas seriam enorme populares. (O programa em Londres custa £8 o diário, mais de $16 na moeda dos E.U.) Os programas eletrônicos da passagem usados agora em muitos estados para coletar pedágios da estrada sem parar o tráfego podiam igualmente ser usados para um programa da fixação do preço da congestão: Se você comuta você começ um identificador para seu carro. Uma vez que você passa um detetor em um ponto de acesso dado seu cliente estaria cobrado para o dia. Sua conta total para o acesso à cidade seria pagada no final do mês automaticamente pelo cartão de crédito. Se você não teve um identificador, a seguir você teria que mover-se através de uma plaza de pedágio e pagar no dinheiro. (Em Israel, a estrada 6 é toda eletrônica -- não há nenhuma plaza de pedágio e você pode somente entrar com um identificador.) A fixação do preço da congestão produziria um número de vencedores: - Se você possuiu um apartamento dentro da zona da congestão, os valores de unidade levantar-se-iam porque haveria menos poluição, ruído reduzido e nenhum custo para entrar na área.
- Se você viveu em uma área com acesso público fácil à baixa então os valores dos bens imóveis iriam acima. Como um exemplo, Astoria na cidade de rainhas está a 15 minutos do Midtown Manhattan pelo trem.
- A fixação do preço da congestão incentivaria mais povos carpool, assim cortando o impato da taxa diária ao começ mais carros fora da estrada.
- Haveria umas exceções para táxis, barras-ônibus e veículos de entrega.
- Menos tráfego apressaria o fluxo dos veículos na cidade, nse um resultado que reduzisse a poluição.
- Há um aspeto da segurança à fixação do preço da congestão no sentido que os veículos com identificadores podem ser seguidos. Pensar dos sistemas comerciais que permitem que você pressione uma tecla para a ajuda da borda da estrada ou se você é locked fora de um carro.
Quando a fixação do preço da congestão tiver seus benefícios e os provou ser bem sucedida, igualmente tem alguns inconvenientes. Primeiramente, a fixação do preço da congestão é uma carga financeira. O custo da comutação é uma grande coisa á maioria de excitadores e fazê-la mais cara é essencialmente elitista: Se você opera um fundo de cobertura, uns $8 extra um o dia são irrelevantes; se você é um programador de computador que trabalha em uma torre da baixa do escritório, a seguir uns $1.600 extra ou assim que um ano em custos após imposição são uma despesa visível e real. Em segundo, rasgando acima os trilhos em a maioria de áreas, fixação do preço do carro de trole da congestão condenaria muitos povos aos sistemas de transporte públicos caros e incertos. Comuta em muitos casos seria mais longo e ainda exigiria carros começ a e dos pontos de acesso do trânsito. Em terceiro lugar, se um grande número povos em uma área dada precisaram de comutar mas a área teve o transporte público pobre, os valores home deixariam cair porque haveria uns custos de condução mais elevados. A fixação do preço da congestão virá a sua cidade? Apesar de alguns inconvenientes, é uma idéia que seja provável ser adotada em um número de áreas principais do metro -- pensar de New York, de San Francisco e de Washington como lugares para começar. Com transporte público melhorado você poderia certamente ver a fixação do preço da congestão em outras áreas principais do metro. Alá, a arte de evitar o tráfego nunca serão os mesmos se a fixação do preço da congestão se torna real, uma perda para o mais atlético e divertimento-loving entre nós. | 
