Husval hjälper att rulla baksidt kostnad av gas vid Broderick Perkins
Wringing av dina händer om kostnaden av bensin? Få ut ur din bil och få in i en transport orienterad utveckling (TOD). Om din nästa utgångspunkt är i en TOD-gemenskap, ditt husval kunde hjälpa att bekosta kostnaden av bensin, genom att fälla ned begäran och beroende på dess bruk, medan lindra miljöpåverkan av den burning fossil- bränslen och utbredningen. Med ett gal. av bensin som nearing fläcken $3 -- upp nästan en bock från ett år sedan riksomfattande -- en grupp av organisationar säger att husaffordability är inte endast ett mått av vilken del av din inkomst du shell ut för inteckna och släkta kostnader, men också kostnaden av trans. till och från arbete, skolan, dyrkan, shopping, medicinsk vård och värdsen av andra destinationer dig besök vanligt. Enkelt satt, du strömförande närmare till de destinationer eller de mer trans.alternativen som är tillgängliga till dig från din gemenskap, mer tillfällena som du måste att spendera mindre på petrol tankat trans. I dag du har ett val. I den near framtiden scramblen som strömförande, var en bil är mindre nödvändig, förminskar dina alternativ. Kämpa för TOD-orsaken, mitten för Transport-Orienterad utveckling (TOD) är en insats som inkluderar förlaga från en värds av like-minded organisationar inklusive: Experter från några av de grupper som hjälptes att bidra till dokumentären kallade, ”slutet av förorterna,” som avslöjer att uttömmningen av olja och följa ekonomisk och social kaos är ofrånkomliga. Det är speciellt riktig i förorts- och landsbygdar, var någonsin-större körning, har gas-powered medel betraktats en födslorätt, men känns igen ultimately som en ohållbar livsstil. Den sista sommaren baserad på bensinpriser som 2003 och 2004 i genomsnitt uppgå till $1.56 per gal. och $1.85 ett rikstäckande gal., respektive, politikprojektet för Surface trans. (STPP) och mitten för grannskapteknologi (CNT) frigjorde en study som fann några gemenskaper att spendera så mycket som 20 cents på varje dollar för bensin. Vid några mått det är en nearing för mängd vilket som man har råd med hus bör cost. I dag några familjer betalar mycket likely mycket mer, åtminstone så mycket för trans. som för hus -- om inte mer. Studyen har ännu att uppdateras, men på tiden den fann, att familjer i Houston, TX, spenderade 20.9 procent av deras inkomst på bensin som följdes av Clevelanden, OHEN och Detroiten, MI på 20.5 procent; Tampa FL, 20.4 procent; och Kansas City, MO på 20.2 procent. Det nationella genomsnittet var 19.1 procent som gör 2003 det andra högsta året för trans.kostnader som en share av familjbudgeten i de sista tjugo åren. Trans.expenditures i set 2002 ett register för perioden på 19.2 procent, enligt STPP. Efter 2003 kostnaden av gas-på--pumpen är på hastigheten som nu fördubblar någon dag och att skjuta bensinexpenditures in i denhöga arenaen för kostnader som en share av familjbudgeten. I vilken hägrar nu, som ett spökameddelande gjorde ett år sedan, då bensinpriser var 50 till 75 cents mer billig, då STPP-presidenten Anne E. Canby sade, ”trans.kostnader är redan för höga och nya, piggar i bensinpriser gör endast bördan på familjer tyngre.”, I dag TODs är mer livsduglig än någonsin, huvud för bensinbesparingarna, men också för en värds av andra anledningar. Entänkt ut och framkallad TOD planläggs för att fokusera kompakt tillväxt runt om transportstopp för att medf8ora ryttare närmare transportlättheter, att uppmuntra walkable infill utveckling och save land. De kan byggas för att innehålla många element av de so-called ”ny urbanism”, eller ”neo-traditionalisten” utvecklingarna som namnges för en traditionellare gångare-vänskapsmatch, lätt-tillträde-till-essentials närma sig till utveckling som har mindre inverkan på infrastrukturen än utbredning. TODs är livsduglig i både stads- och förorts- inställningar, provided utveckling inte är enkelt närgränsande till transport, men format av transport i uttryck av parkering, täthet och byggnadsriktningen. TODs ger rörlighetsalternativ, mycket - behövt i de mest congested storstadsområdena. Detta låter ungdomar, det gammalare low-income folket, folk som föredrar att inte köra eller egen bilar kapaciteten att få omkring. TODs kan fälla ned årliga hushålldrevtider vid 20 procent till 40 procent för de som strömförande, fungerar och/eller shoppar nära transportstationer. Förminskande körningstid betyder förminskande körning kostnad till trimma av tusentals dollar om året. Det kan landa en home ägare för TOD vad kallas ett effektivt ”läge intecknar” eller LEM var de är tillgängliga. Bara som ”effektiv energi intecknar (EEMs)” låter en home ägare med en mer energy-efficient utgångspunkt spendera mer pengar på housing i stället för energi, LEMs låter home ägare spendera en mer stor procentsats av deras inkomst på hus, när de spenderar mindre på trans. Förminskande drevtid betyder också förminskande luftförorening och energiförbrukning. TODs kan förminska hastigheter av växthusgasutsläpp vid 2.5 till 3.7 tons per året för varje hushåll. Jämväl TODs konsumerar typisk mindre land, än low-density auto-orienterad tillväxt och den förminskar behovet att omvandla jordbruksmark och öppet utrymme till utveckling. Förminskande körningstid kan öka transportbruk, som kan trigger förbättringar i effektiviteten och effektiviteten av transportservice as well as stöttande investeringar. Också genom att skapa aktiva gemenskaper, som är upptagna till och med dagen och aftonen, TODs satte mer ”ögon på gatan” och som ökar säkerhet för gångare, transport-användare och andra. |
