Studyen uppfordran teori att nya vägar uppmuntrar folk att köra mer vid Jim Adair
En ny study, fond av den kanadensiska konstruktionsanslutningen, uppfordran den populära teorin, att bygga nya vägar uppmuntrar mer folk att köra och ökar mängden av trafik i en gemenskap. Studyen säger att, om målet är att förminska växthusgasutsläpp, ”att begränsa den fysiska kapaciteten av vägnätverket inte är en effektiv inställning för Kanada.”, ”Bygg den, och skall dem kör? Den modellera loppbegäran för det Light-Duty medlet” producerades av Greg Dammsugare och Michael Burt för konferensbrädet av Kanada. Studyen framkallade en ekonomisk modell för att se loppbegäran på kanadensiska vägar, och ”är den enda kanadensiska modellen som inkorporerar samkväm-ekonomiska variabler i övningen,” säg författarna. Dessa faktorer inkluderar befolkningtäthet, inkomst, kostnaden av medel och bränsle, demografin och ”medel-vissa” data, studyen säger. ”Många trans.experter argumenterar, att det enda långt som uppnår ett hållbart trans.nätverk är att öka tätheten av nya och befintliga gemenskaper,” skriver dammsugare och Burt. ”Utvidgning av den befintliga vägnätverkskapaciteten är inte ett alternativ, dem påstår, därför att den förevigar endast befintliga trender för växthusgasutsläpp och, på best, är en short-run lösning till trans.nätverksblodstockning. Increases i huvudvägkapacitet, de strider, för direkt till den ökande vägnätverksbegäran.”, Studyen fann, att det finns ”ett svagt” förhållande mellan vägförbättringar och ”framkallade lopp,” som definieras som ökningen av ny trafik, att skulle för att inte ha uppstått utan kapacitetsförbättringar. Den säger för varje en procent increase i lane-kilometer, det finns en 0.49 increase i kilometer löpte förbi ljusa lastbilar och en 0.26 increase i biltrafik. ”Thus, om sträckning fortsätter på en hastighet som passar till hastigheten av befolkningtillväxt, inget framkallat lopp ska förväntas,” säger rapporten. ”Det är när endast konstruktion överträffar hastigheten av befolkningtillväxt som ett argument, albeit svagt, för en framkallad loppeffekt är påtagligt.”, Studyen säger att ”enkelt att förminska den fysiska kapaciteten av väg- och huvudvägnätverket inte är en effektiv politik för mildra växthusgasutsläpp…. Instead samhällsekonomisk politik som planläggs för att påverka individuellt uppförande (liksom justering av bränsleskatter eller av land-usepolitik som planläggs för att öka tätheten av städer) är mycket starkare hjälpmedel för att mildra loppbegäran.”, Konferensbrädestudyen säger att den enkla största bestämmande faktor av loppbegäran är befolkningtäthet. Emellertid som befolkningtäthet ökar, sharen av decreases för loppbegäranper capita, sedan bosöttt är närmare ställena var de fungerar och servicen, de kräver. Rikedom plays en roll i den second-largest determenten av loppbegäran, som är numret av medel per person av körning av ålder. ”Vår analys visar det i fallet av bilar, for varje en procent increase i numret av medel per person av körning av ålder i Kanada, det finns motsvarande 1.01 procent increase i per capitaloppbegäran,” säger rapporten. Rapporten fann också att engångsinkomst för den verkliga per capita fyller på till numret av bilar på vägen. ”För varje en procent increase i engångsinkomst för verklig per capita, per huvudloppbegäran i Kanada ökar vid ungefärligt 0.7 procent,” säg författarna. Priset av bensinrelativen till priset av lokal transport plays också en roll. En study 2005 vid transport Kanada avslutade att kostnaderna av blodstockning i landets den viktiga stadskostnaden mellan $2.3 miljard och $3.7 miljard i lost produktivitet. Konferensbrädestudyen föreslår att besten långt som förminskar loppbegäran är genom att slå konsumenter i anteckningsboken. ”Kanada är en market-based ekonomi; därför direkt att begränsa numret av bilper capita eller fuktningar aktivt av personlig engångsinkomsttillväxt är non-starters,” säger rapporten. ”I stället policy-makers skulle behov indirekt att påverka konsumentuppförande -- det är, förändrar hur folket gör deras utgifterbeslut. Aktuellt priset av egen och att fungera av ett medel konto inte för alla av samhällsekonomiska kostnader. Justera priset till exaktare capturen dessa kostnader är ett potentiellt hjälpmedel som påverkar konsumentuppförande.”, Smälla nya skatter på skulle bensin gör konsumenter att betala uppmärksamhet. Ett annat förslag är användareavgifter för vägar -- en idé skulle högre licenceavgifter för laddning som kunde variera förbi typ av medlet, typ av använda vägar, och tidspunkten och säsongen. Konferensbräderapporten säger att skulle vägavgifter uppmuntrar att slå samman för bil, förskjutningar som är eftersökta till off-peak timmar, den ökande begäran för bränslesnåla medel och den ökande begäran för stads- transport. Emellertid, för att detta ska hända, ”societal föreställningar med hänsyn till väg-prissättning måste ändra,” säg författarna, att bemärka att nya försök på att sätta i nya avgifthuvudvägar har mött med opposition. Den några världsdelar, vägprissättning är att bevisa som är lyckat. I London England, den costs om £8 per dag för att köra eller parkera i den centrala delen av staden. , att efter systemet kom in i effekt i 2003, blodstockning är ner, har offentlig transport varit i stånd till att klara av med förflyttade bilanvändare, och affärer har inte haft en viktig negativ inverkan, rapporten säger. Another långt att Kanada kunde förminska utsläpp, säger rapporten, är genom att ha konkretare snarlikt än asfaltvägar. ”Though mer relevant till tractor-trailerenheter att personliga medel, styva (konkreta) trottoarer fördelar massen av medlet över ett bredare område än böjliga trottoarer (för asfalt som) förminskar därmed böjligheten i trottoaren. Detta förminskar rullningsmotstånd och ger de mest stora typerna för trottoar för bränsleeffektivitet allra.”, Rapporten avslutar att ”enpronged inställning” till att adressera upplagan av loppbegäran måste framkallas. ”Den fortsättande `- affären som vanliga' övningar tjänar som endast att exacerbate kostnaderna av blodstockning på ekonomin i uttryck av det förlorade värdet av tid, och på miljön i uttryck av totala utsläpp,” den säger. |
